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    2005年12月29日6時許，安徽省阜陽北站發(fā)生了一起液化石油氣鐵路罐車泄漏事故，影響京九鐵路線正常行車近八個小時。
　　一、事故概況及應(yīng)急響應(yīng)情況
　　該車是由黑龍江省榆樹屯站發(fā)往江西省童家站的14001次貨車（加掛6節(jié)罐車，總裝載量216噸），停留在阜陽北站發(fā)車場。阜陽北站貨檢員在檢查列車返回途中，發(fā)現(xiàn)最后一節(jié)罐車頂部有液化氣泄漏現(xiàn)象，隨即告知押運(yùn)員并確認(rèn)其不能處理后，送報告站值班領(lǐng)導(dǎo)。
　　6時50分，阜陽市市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局接到事故報告后，立即啟動《阜陽市危險化學(xué)品安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案》。代市長孫云飛、副市長王海彥及市安監(jiān)、消防、質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、公安等部門負(fù)責(zé)人立即趕赴現(xiàn)場。由于阜陽北站位于京九鐵路干線，如不及時排險，勢必對全國鐵路運(yùn)行秩序造成重大影響。同時．一旦處置不當(dāng)，險情擴(kuò)大，必將對站內(nèi)職工、周邊居民生命財產(chǎn)帶來危害。指揮部在了解事故基本情況并充分論證后，確定救援方案：一是清除現(xiàn)場200米范圍所有火源、電源，實(shí)施消防警戒；二是將事故罐車轉(zhuǎn)移至國楨公司周棚液化氣站卸載；三是轉(zhuǎn)移前由消防水車對罐車噴水稀釋，防止靜電、火花引起爆炸，在轉(zhuǎn)移過程中，將牽引機(jī)車與事故罐車之間加掛空車加以隔離，由消防部門全過程監(jiān)護(hù)；四是在周棚液化氣站周圍500米范圍內(nèi)現(xiàn)場警戒，疏散群眾，并由周棚液化氣站組織專業(yè)人員制定安全卸載方案，確保萬無一失。當(dāng)時，阜陽供電公司正在維修阜陽至渦陽供電高莊線路，周棚液化氣站因停電無法進(jìn)行卸載作業(yè)，指揮部作出暫停電力線路維修指令，責(zé)成供電公司采取措施，限令11時前為周棚液化氣站選擇性供電。
　　按照應(yīng)急方案要求，各救援小組立即開展工作。10時20分事故罐車與隔離車安全掛接，10時30分事故罐車離開阜陽北站，14時05分安全抵達(dá)國楨公司周棚液化氣站。14時20分救援人員成功打開事故罐車頂部人孔蓋，開始卸載，14時40分事故罐車內(nèi)的液化氣卸載完畢，應(yīng)急救援結(jié)束。
　　　這次應(yīng)急歷時12個小時，市政府領(lǐng)導(dǎo)及市安監(jiān)、質(zhì)監(jiān)、公安、消防等部門200余人參加。由于現(xiàn)場決策果斷、指揮得當(dāng)、協(xié)調(diào)有力、救援方案科學(xué)，各專業(yè)救援小組操作正確，事故得到成功處置，避免了一起特大事故的發(fā)生。
　　　
　　　二、事故技術(shù)鑒定情況
　　　事故調(diào)查組將該節(jié)罐車運(yùn)送至淮南鐵路罐車檢驗(yàn)站，委托安徽省特種設(shè)備檢測院進(jìn)行事故原因的技術(shù)鑒定。
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　　�。ǘ�）技術(shù)鑒定情況
　　打開人孔蓋板后，打開罐車人孔護(hù)罩時發(fā)現(xiàn)該罐車溫度計已被拆除，并用堵頭堵死，如照片1。
　　進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)泄漏部位位于溫度計護(hù)管。溫度計護(hù)管長約1015mm，直徑20mm。在溫度計護(hù)管距底端約85mm處有一肉眼可見開口性裂縫，繼而進(jìn)行滲透探傷檢查：溫度計護(hù)管開口處自護(hù)管底端65mm處開始開裂至距底端225mm，裂縫長度160mm，裂縫寬度3mm，裂口處最大直徑21.5mm。見照片2、3。
　　　三、事故原因的分析
　　該罐車于2005年12月下旬充裝液化石油氣后從黑龍江省齊齊哈爾的榆樹屯站開往江西省童家站，途經(jīng)安徽省阜陽北站發(fā)生泄漏。從罐車使用和事故技術(shù)鑒定情況看，事故的直接原因是溫度計護(hù)管破裂導(dǎo)致的泄漏。而護(hù)管破裂的原因是由于水進(jìn)入護(hù)管，在低溫狀況下，結(jié)冰膨脹造成。
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